Мировой рынок контейнерных перевозок в 2012 году

По мнению базирующейся в Париже аналитической фирмы “Alphaliner”, основной причиной коллапса ставок за перевозку морских контейнерных грузов в прошлом году стали неудачные попытки судоходных компаний обуздать совместными усилиями рост тоннажа, предлагаемого ими грузоотправителям в 2010-2011 гг. С июля 2012 г. стоимость транспортировки указанных грузов стала опять падать, что объяснялось снижением спроса на всех маршрутах. Например, средние ставки на направлениях, ведущих из Китая, уменьшились по сравнению с самым высоким уровнем 2012 г. на 8%, и есть основания полагать, что в оставшиеся месяцы указанного года они также будут снижаться.

---
Свежие записи

С сентября 2012 г. по декабрь 2013 г. 19 из 21 ведущего перевозчика контейнерных грузов должны получить заказанные ими ранее у продуцентов суда совокупной вместимостью 1,8 млн. TEU, из которых 43% придется на компании “APL”, “MSK”, “Maersk” и “Evergreen”. Однако можно рассчитывать на то, что судоходным компаниям удастся изменить ситуацию на рынке к лучшему, так как в связи с замедлением скорости движения контейнеровозов им пришлось дополнительно отправить на маршруты примерно 6% их флота. У “Maersk”, практикующей пониженную скорость с 2008 г., этот показатель составил 8,5%, или свыше 220 тыс. TEU.

Согласно прогнозу лондонской аналитической фирмы “Drewry Maritime Research”, с 2012 г. по 2015 г. мировой контейнерный флот будет ежегодно увеличиваться не более чем на 7%, так как судоходные компании будут по-прежнему стремиться максимально загружать имеющиеся у них емкости, а также активизируют по сравнению с 2010-2011 гг. замену старых судов на новые.

Кроме того, перевозчики будут внимательнее следить за соблюдением расписаний рейсов и сокращением задержек в прибытии cудов. В последнее время им уже удалось кое-что сделать в этом направлении. По данным “Drewry Maritime Research”, во II квартале 2012 г. надежность расписаний у судоходных компаний возросла до 75,7%, что на 3,4 пункта выше, чем в I квартале того же года. Эти улучшения стали особенно заметными в мае и июне, что указанная аналитическая фирма связывает с апрельскими изменениями в маршрутных сетях, обусловленными появлением новых альянсов среди перевозчиков.

Приводимые ниже данные характеризуют задействованные флоты 30 крупнейших мировых перевозчиков контейнерных грузов по состоянию на 5 сентября 2012 г.:

	TEU	%*
1 APM-Maersk	2616413	15,7
2 Mediterranean Shipping Co	2185806	13,1
3 CMA CGM Group	1350785	8,1
4 COSCO Container Lines	716331	4,3
5 Evergreen Line	699333	4,2
6 Hapag-Lloyd	635233	3,8
7 APL	596224	3,6
8 CSCL	573077	3,4
9 Hanjing Shipping	562223	3,4
10 MOL	511018	3,1
11 OOCL	430079	2,6
12 Hamburg Sud Group	421786	2,5
13 NYK Line	410221	2,5
14 Hyundai M. M.	366797	2,2
15 K Line	351405	2,1
16 Yang Ming MarineTransport Corp.	343022	2,1
17 Zim	328865	2,0
18 PIL (Pacific International Line)	296803	1,8
19 UASC	270746	1,6
20 CSAV Group	260805	1,6
21 Wan Hai Lines	190401	1,1
22 X-Press Feeders Group	89097	0,5
23 TS Lines	86552	0,5
24 HDS Lines	86320	0,5
25 SITC	56951	0,3
26 NileDutch	55530	0,3
27 RCL (Regional Container Line)	52949	0,3
28 KMTC	51826	0,3
29 Grimaldi (Napoli)	42435	0,3
30 CCNI	41105	0,2

* – к мировому контейнерному флоту. (БИКИ/Транспорт Украины, СНГ, мира)

 

---
Свежие записи

Здесь можно оставить свои комментарии. Выпуск подготовленплагином wordpress для subscribe.ru