Украина: куда поедет «Воздушный экспресс»

Проект ж/д сообщения между Киевом и МА «Борисполь» за пять лет существования пережил все стадии: от необходимого с точки зрения развития инфраструктуры аэропорта до экономически необоснованного. Но пару месяцев назад этот прожект «вынули из нафталина». Впервые об его переформатировании в light-версию сообщил в декабре 2015 г. теперь уже бывший и. о. главы УЗ Александр Завгородний.

«Мы предложили так называемый light-вариант «Воздушного экспресса». Он позволит решить задачу номер один — доставку пассажиров в аэропорт «Борисполь» как из Киева, так и из Донецкого, Харьковского и Днепропетровского направлений… Пассажиры их этих регионов смогут выйти на определенной станции и доехать до аэропорта шатлом, не заезжая в Киев», — рассказал тогда А. Завгородний.

И почти через четыре месяца, в начале марта, Мининфраструктуры получило согласие китайских партнеров на переформатирование данного проекта. В пресс-службе «Укрзализныци» подтвердили, что компания действительно обратилась в министерство с предложением пересмотреть перечень объектов инфраструктуры, строительство которых предполагалось осуществлять в рамках «Воздушного экспресса» за счет кредита.

В частности, УЗ предлагает направить часть кредитных средств на строительство железнодорожного пути к терминалу «В» аэропорта с приобретением подвижного состава, а также на выполнение работ по электрификации железных дорог, в том числе участке «Красноград — Новомосковск».

«Электрификация указанного участка позволит направлять пассажиропоток из восточных регионов Украины в международный аэропорт «Борисполь» от железнодорожных станций «Красноармейск», «Запорожье» и «Днепропетровск» через «Красноград», «Полтаву-Южную», «Гребенку», «Киев-Пассажирский» с организацией остановки в районе Борисполя, на которой будет осуществляться пересадка пассажиров из скоростных поездов в «Воздушный экспресс», который пройдет в аэропорт. Для обеспечения беспрепятственного пропуска скоростных электропоездов по указанному направлению необходимо электрифицировать участок «Красноград — Новомосковск» эксплуатационной длиной 98 км», — сообщили в «Укрзализныце».

Вместе с тем эксперты критически относятся к новой версии проекта. Как рассказал экс-замминистра инфраструктуры Александр Кава, линия «Красноград — Новомосковск» к строительству желдороги в «Борисполь» не имеет никакого отношения. «Электрификация участка «Красноград — Новомосковск» необходима для пуска скоростного электропоезда «Интерсити+» сообщением «Киев — Днепропетровск» через Полтаву. Это единственная причина для электрификации этой линии», — пояснил он.

По словам эксперта, на сегодня курсируют скоростные электропоезда «Интерсити+» из Киева в Полтаву, Харьков и Константиновку, которые проходят мимо аэропорта. Эти электропоезда останавливаются в Киеве на ближайшей к аэропорту ж/д станции «Дарница», но количество пассажиров, которые из экспрессов следуют далее в аэропорт «Борисполь» меньше 1%.

Вдобавок линию «Красноград — Новомосковск» нужно не просто электрифицировать, но и модернизировать, полностью перестраивать верхнее строение пути и спрямлять кривые. «Сейчас на этом участке очень низкая скорость — порядка 20-40 км/ч. Вместо этого скоростные экспрессы курсируют из Киева в Днепропетровск через Знаменку и Александрию, но сказать, что сейчас есть сложности в этом сообщении нельзя. Гораздо эффективнее направить эти средства на электрификацию линии «Ковель — Изов» в направлении польской границы, а также линий «Бердичев – Житомир – Коростень — Выступовичи» и «Чернигов — Гомель» в направлении Беларуси», — резюмировал А. Кава.

По оценкам старшего аналитика инвесткомпании «Арт-Капитал» Алексея Андрейченко, электрификация линии «Красноград — Новомосковск» обойдется порядка около $25 млн. «Исходя из электрификации 1 км на Приднепровской ж/д в районе $260 тыс. К слову, в предлагаемом проекте электрификации «Ковель – Изов — госграница» 94 км за 644 млн. грн. цена такая же (за км)», — отметил эксперт.

Скорее всего, в «Укрзализныце» хотят связать два проекта, которые между собой абсолютно разные: проект электрификации линии «Красноград — Новомосковск» и строительства железной дороги в аэропорт «Борисполь».

«Но имиджевый проект «Воздушный экспресс» пока никому не нужен, он будет нецелесообразен еще лет 15-20. По сути, его реализация станет пустой тратой времени и денег, поскольку в стране есть гораздо более важные инфраструктурные проекты. Например, 97% автомобильных дорог нуждаются в ремонте и модернизации», — считает А. Кава.

По его оценкам, «Воздушный экспресс» не будет окупать кредитные средства, а принесет убытки, которые также лягут на госбюджет. Причем даже подсчитать размер финансовых потерь не представляется возможным, поскольку адекватного бизнес-плана этого проекта все еще нет. «При Владиславе Каськиве (экс-глава Госинвестпроекта) в проекте были указаны фантастические цифры: в 2016 г. пассажиропоток «Борисполя» должен достигать порядка 18 млн. пассажиров, тогда как в текущем году аэропорт запланировал обслужить всего лишь 7,4 млн. пассажиров», — отметил экс-замминистра.

Для жителей столицы проект «Воздушный экспресс» не будет давать никакого конкурентного преимущества по сравнению с другими видами транспорта: большие интервалы между поездами, неудобные остановки. «В Киеве в целом нет проблем сообщения с аэропортом «Борисполь». Максимум, что нужно сделать, — это пустить автобусы с интервалом 5-10 минут от метро «Бориспольская» или «Харьковская» до аэропорта», — считает эксперт.

По его словам, приобретение 5-6 автобусов обойдется в $500 тыс., тогда как в 2011 г. для реализации «Воздушного экспресса» под госгарантии был заключен кредитный договор с Экспортно-импортным банком Китая на $372,3 млн. «Учитывая тот факт, что это кредитные средства, китайский банк не берет на себя никаких рисков. Это кредит под госгарантии, потому деньги можно переправить на любой другой полезный для страны проект», — полагает А. Кава. (uaprom.info/Транспорт Украины и мира)

Здесь можно оставить свои комментарии. Выпуск подготовленплагином wordpress для subscribe.ru