Европа: грузовой трафик на российско-финляндской границе растет

Грузооборот объединенного порта Хамина - Котка за 7 месяцев снизился на 12,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Традиционно он был основным пунктом перевалки грузов, предназначенных для России, и, как ранее сообщил руководитель портовой ассоциации Финляндии, теряет часть трафика из-за того, что в Ленинградской области набирает мощность порт Усть-Луга.

Казалось бы, чем меньше российского транзита идет через порт Хамина - Котка, тем меньше должны быть грузовые очереди на российско-финляндской границе. Однако цифры свидетельствуют об обратном.

По всем трем основным погранпунктам месячный трафик вырос за год примерно на 2 тыс. автомобилей.

В июле через Брусничное (Нуйямаа) в Россию въехало 8239 грузовиков (и 51,2 тыс. легковых автомобилей), через Светогорск (Иматра) в Россию прошло 4676 грузовиков, а через Торфяновку (Ваалимаа) - 16,6 тыс. грузовиков.

Для сравнения: в июле 2011 г. 6884 грузовика прошло в сторону России через Светогорск (Иматра), 7151 - через Брусничное (Нуйямаа) (при этом Брусничное пропустило 51 тыс. легковых автомобилей и мини-грузовиков), Торфяновка (Ваалимаа) пропустила в Россию 14978 грузовиков (и 37 тыс. легковых автомобилей).

Эти показатели ниже, чем данные за 2008 г. (именно тогда был достигнут максимум в объемах российско-финляндских грузоперевозок, а очереди из фур на границе исчислялись километрами). В июле 2008 г. трафик на российско-финляндской границе Светогорск (Иматра) - 1211 грузовиков в Россию, Торфяновка (Ваалимаа) пропустила в Россию 19,5 тыс. грузовиков, 15 тыс. грузовиков в Россию прошло через Брусничное.

И все-таки в краткосрочном периоде объем грузоперевозок растет, и особенно сильно растет грузопоток через Светогорск. Почему?

По словам Константина Шаршакова, заместителя руководителя филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков по северо-западу России (АСМАП), в настоящее время через пункт пропуска Светогорск - Иматра следует больше грузовиков, чем в "пиковом" 2008 г. Основной груз, следующий через Иматру, - это лес и продукция из древесины. К 2012 г. стабилизировались перевозки лесных грузов, при этом грузопотоки идут в обе стороны - из России вывозят сырье, в Россию ввозят продукты деревообработки. (Напомним, перебои в российско-финляндской торговле древесиной начались после 2006 г., когда наша страна объявила о планах по пошаговому подъему вывозных пошлин на бревна, пошлины планировалось довести до запретительных. Таким образом Россия рассчитывала снизить вывоз сырья в Суоми).

Грузовой трафик на границе растет и благодаря тому, что в Россию ввозится все больше товаров финского производства. В частности, из Финляндии импортируется достаточно много строительных товаров.

Финские товары ввозятся через все три пункта пропуска, причем водителю фуры в ряде случаев проще сделать небольшой крюк до Иматры, чем стоять в очереди на Торфяновке: к примеру, если груз вывозится с предприятия, расположенного на 100-150 км в глубь Финляндии. "Отклонение на 40-50 км - это не страшно", - говорит К. Шаршаков.

Что же касается традиционного транзита, следующего по маршруту Котка - Торфяновка - пункт назначения в России, то он хоть и снижается, но полностью иссякнет не скоро: грузы, требующие деликатного обращения, включая и продукты питания, и легко бьющиеся товары, через Усть-Лугу ввозить не всегда целесообразно из-за плохого качества автомобильных подходов, считает К. Шаршаков: "Я этим летом ездил в этот порт на легковом автомобиле, чуть там колесо не потерял...".

В целом же через Финляндию в Россию можно было бы завозить и больше грузов, если бы не ограничения, возникающие из-за работы таможни: по подсчетам специалистов АСМАП, в 2007-2008 гг. (период, когда объем грузоперевозок на российско-финляндской границе достиг максимума) пропускная способность пункта пропуска Валимаа -Торфяновка составляла 600-700 грузовых автомобилей в сутки, в настоящее время - 400-500. (АвтоТрансИнфо/Транспорт в Украине, СНГ, мире)